Популярные товары
Как работает стартер
07 мая 2013 г.

Как работает стартерРабота стартера постоянно происходит в самых неблагоприятных, а подчас и экстремальных условиях. По своему назначению это небольшой электромотор должен будет сдвинуть с места и постоянно крутить с нужной скоростью массу нагруженного на него железа электродвигателя: поршневого, коленвала, приводимого навесного и ГРМ. Но справляться с данной задачей без больших проблем стартер можно только при нормальном техническом состоянии работы двигателя, на которое он рассчитан. Между тем состояние моторов не всегда здесь соответствующее: сильно густеющее при морозе масло, низкокачественное, плохое воспламенение в цилиндрах и смесеобразование, всевозможные технические износы и проблемы узлов двигателя – все это часто приводит к эффекту, называемому довольно затрудненным пуском, он является самым первым врагомстартера.

Поэтому здесь всегда страдает электрическая часть. При постоянной нагрузке на самом валу якоря здесь всегда выше расчетной, на стартере повышается сильно ток, отчего в области самих контактов щеток и тягового реле коллектора возникает дуговой электрический разряд, выжигающий постепенно материал контактов. В итоге контакты щеток и реле коллектора покрываются здесь слоем нагара, а значит стартер, в данном случае перестает включаться, а во втором постоянно теряет мощность и не может при этом крутить двигатель вместе с нужной скоростью… Какие стартеры ставят в автомобили из Европы тут написано подробно.

А значит последнее проходит мимо внимания, особенно в машинах с отличной шумоизоляцией. Предпринимая все попытки пустить двигатель, водитель все сильнее дожигает контакты. Заметив даже малейшую слабость вращения, это относят часто к подсевшему аккумулятору, между тем это – начало болезни любого стартера. Вообще, коллектор и тяговое реле можно назвать слабыми местами стартера – огромное число проблем связано как раз с данными узлами. Во всем этом помогают возникающий при постоянных перепадах температур водяной конденсат, а также летящая здесь из-под днища грязная вода. Отсюда, кроме пригоревших пятаков (т. е. активирующей вращение и контактной группы), возникают и обычные неисправности тягового реле, как перегорание и замыкание в обмотках, а в запущенных случаях – замерзшего и застревание конденсата и грязи якоря.

Не меньше здесь проблем с коллектором, который, предназначен для питания якоря и при этом состоит из вращающейся части на самом якоре в виде вплавленных в изолятор небольших пластин, связанных здесь с обмотками якоря, а также неподвижных щеток, передающих весь ток на пластины. Типичная проблема это механический износ щеток, вызывающий постоянное их подвисание, работает в неблагоприятных, а подчас и экстремальных условиях. По своему назначению небольшой электромотор должен будет сдвинуть с места и постоянно крутить с нужной скоростью массу нагруженного на него железа электродвигателя: поршневой, коленвала, приводимого навесного и ГРМ.

Источник: www.truck39.ru


Комментарии (0)
1, 2